京港澳高速深圳段的改扩建项目终于取得实质性进展。预计到2026年9月，6个土建标段的中标结果已全部公布，由中交系和中铁系的6家央企获得，总金额约为66.64亿元。作为长久以来被深圳车主诟病的“堵王”高速，这条路即将从设计图纸转变为实际施工。

京港澳高速深圳段全长47公里，连接深莞交界的东宝河大桥，南下穿过宝安和南山，最终到达皇岗收费站。1997年通车时，这里是双向六车道，被视为珠三角最为先进的高速公路之一。然而，近30年来，随着大湾区人流和物流的急剧增长，原本的车道数已经无法满足需求。早晚高峰时段，该路段常常堵得如同停车场，尤其是宝安至南头之间的路段，每天需分担前往机场、码头和会展中心的交通，以及来自深中通道和虎门大桥的车辆，甚至在高峰时段连应急车道也不得不开放以保障通行。

此次改扩建总投资达到214.33亿元，由广东省交通集团负责申报，广深珠高速公路有限公司承担建设。项目的关键特点在于不进行“一刀切”的处理，而是针对不同路段实施相应的改进。起点至南头互通的31.5公里路段由于压力最大，将扩建为双向十车道，路基宽度达到52.5米；南头互通至北环大道互通的5.1公里改为双向八车道，路基宽度为42米；而北环大道互通至皇岗收费站的10.4公里则因周边建筑密集，车道数保持不变，通过智能交通和车路协同提高通行效率。

项目改造规模庞大，全线需对84座桥梁进行改造，包括8座特大桥和31座大桥。虎背山隧道将进行加固，并在两侧新建隧道。此外，还将改造6处旧互通，并新建松福大道、沙河东和北环大道3处互通。

标段招标共分为6个，由中交系和中铁系的央企全数中标，合计金额约66.64亿元。从开标到公示只用了2天，评标过程快速且规范。如今全国公路工程市场中，中国交建和中国中铁等央企占据近45%的市场份额，这类规模的项目通常要求非常高的资质。部分标段甚至明确要求“公路施工特级+铁路施工一级”，使得符合条件的公司屈指可数。这表明大项目几乎成了大公司的竞技场，中小企业要进入的难度日益增加。

完工后，宝安及深圳西部片区的交通压力将大大缓解，而大湾区的核心通道通行能力也会显著提升。更广泛地说，京港澳高速连接着广州、东莞、深圳和香港，被誉为大湾区的“黄金走廊”。这次改扩建不仅是为了缓解交通拥堵，更是促进广深莞三市交通互联互通，支撑大湾区建设世界级交通枢纽的重要一步。整个项目的实施，体现了一个城市群的宏大愿景，期待在2032年看到全新的京港澳高速深圳段。